扭力大师 雅马哈MT-09

如果你是一个双杠车的铁杆粉丝，但又不满足双杠车的声浪时，你倒是可以考虑考虑雅马哈的MT-09。全新的MT-09在换代之后拥有了非常激进的外观，暗黑的色彩搭配也让这台车拥有了更多的神秘色彩，这篇文章就将介绍升级过的扭力大师实力究竟如何。

MT-09车系诞生于2013年的意大利米兰国际车展，MT-09的推出可以说是开启了MT车系的新时代，MT-09搭配有一个长行程的悬挂系统，搭配爆发力极强的三缸引擎让这台车颇有一台滑胎车型的性格。这样的设计也让MT-09的基因中拥有了与传统街车不同的元素，总的来说这台车为MT车系的车迷们带来了全新的体验。

除了在车头部分做了改进之外，MT-09的车身也进行了重新的设计，但整体的结构依然还是保留着老款车型的主体架构，车架方面采用的是铝合金的铸造工艺，在轻量化的同时还为MT-09提供了足够的钢性。在这车的改款中雅马哈还对MT-09的副车架做出了一些修改，整体将其缩短了30mm，在提升视觉感受的同时，这一改变还为MT-09提供了更加灵活的操控。

外观上的改变只能起到视觉感受的效果，但这车改款怎么就被称为扭力大师呢？操控方面，雅马哈针对新一代车型的悬挂做出了优化，这也使驾驶者能够进一步的驾驭住这款车。虽然前避震依然采用41mm的倒立式设计，但不同的是雅马哈针对整个避震器的阻力做了加强，经过一系列细致的调校以达到让压缩阻尼回弹阻尼互不影响的成果，后避震器则针对了起伏路面做出了优化，在经过一些颠簸路段时骑士可以更加轻松的驾驭车辆。

虽然说新一代的MT-09继续采用了上一代车型的引擎，但进口到国内的版本相比国外的要略低，92匹的马力虽然不能算是非常的大，但工程师却对电脑进行优化，整台车的最大扭矩和最大马力能在7500转时同时爆发，这样的动力输出更加的易于掌控。

单纯的说数据可能是枯燥乏味的，要真的懂MT-09这款车或许真的只有把它骑起来。纵观MT-09在国内市场的对手，杜卡迪821、川崎Z900，它们都有着不同的自我特色。MT-09似乎抓住它们所有的优点，在动力与加速性上面，这台车有着不输公升级的加速能力，在声浪上它又有着杜卡迪等双杠车型所无法比拟的天籁之音。总的来说MT-09真的是一款产品力超级强的车型，要颜值有颜值，要性能有性能，要配置也有配置，如果能将价格进一步下调或许能够得到更加好的销售情况。