智能汽车应用生态本土化成趋势 上游企业 “压力山大”

6月29日，小鹏汽车在广东肇庆为旗下第二款车型小鹏P7举办了交付发车仪式。两天后的7月1日，理想汽车迎来了品牌五周岁生日。

近年来，在新汽车的“搅局”下，汽车行业迎来了“新四化”热潮。外有特斯拉，内有蔚来、理想、小鹏等造车新势力，他们以打造智能汽车、改变出行方式为标杆，在基本定局的传统汽车行业找到了一条差异化竞争之路。与此同时，传统造车企业也快速转身，纷纷发力智能汽车。

在车企智能化的带动下，上游配套产业链也加快了发展步伐。此前在关键零部件领域占据优势的跨国零部件供应商快速响应，不是在中国建厂，就是通过设立研发中心等举措加强本土化。趁着这波热潮，国内智能汽车业务相关的零部件供应商也随之发展起来，比如语音交互领域的科大讯飞、百度，高精地图领域的高德、四维图新等。

后者也被看做是智能汽车应用生态“本土化”的希望。一方面他们在竞争中快速得到成长，另一方面来自跨国零部件企业的压力也让他们“难以喘息”。那么，国内智能汽车零部件产业链究竟发展到了什么水平？这些企业的成长对于智能汽车本土化又有哪些意义？

智能化：汽车行业“新跑道”

根据今年2月发改委、工信部等11个部门联合印发的《智能汽车创新发展战略》中给出的定义，智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。

可以看出，智能汽车是一个系统性工程，它的发展依赖传感器、自动驾驶系统、高精度地图、人工智能等多项技术。

作为风口产业，智能汽车这块巨大的蛋糕，诱使着越来越多玩家的入局。麦肯锡预测2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元,从传统公司到互联网巨鳄，都在争夺智能化的“领地”。中国拥有全球最大的汽车市场，未来智能汽车发展潜力巨大。